Závody na motorkách – šum svistu

Kdo by neměl rád vůni spáleného benzinu a zvuk řvoucích motorů? Barevné helmy v namodralém oparu se míhají po závodní dráze, aby cílem prolétly jako první. Vavřínové věnce na šíjích závodníků na stupních vítězů a nadšený aplaus přítomných uzavírá napínavé závody, které bývají plné dramatických a nebezpečných okamžiků. Prach, bláto, pot a nebezpečí. Jenom blázna by to nebavilo.

Webová stránka motosports.cz nabízí pohled do všech druhů motocyklových závodů a do historie nejznámějších značek motorek – Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, KTM a dalších. Příjemné čtení vám zpestří líné nedělní odpoledne a ještě se třeba dozvíte něco nového. Motosports.cz bude postupem času přidávat další texty o závodech na motorkách a motorkách obecně – a tak stay tuned.

Trocha historie závodů na motorkách

Závodit se začalo hned v okamžiku, kdy spatřila světlo světa první motorka. První model byl prodán roku 1894 a hned v roce 1897 podle dobových záznamů proběhl ve Velké Británii první závod. Proti sobě jely šlapací bicykl a kolo poháněné motorem. O tom, kdo vyhrál, dobový tisk mlčí.

Na druhé straně kanálu La Manche, v kontinentální Evropě rostla obliba vytrvalostních závodů. Jeden z nich – Raliability Trial –, paradoxně konaný v Anglii, trval šest dní a je to prapočátek slavné Mezinárodní motocyklové šestidenní.
První oficiální závod se uskutečnil v roce 1906Isle of Man TT – opět začátek dlouhé existence tohoto legendárního závodu.

Mezinárodní federace motocyklistů

Mezinárodní federace motocyklistů (FIM) startovala v roce 1949 a dala podobu dnešnímu schematu závodů ve třídách 125 ccm, 250 ccm, 350 ccm a 500 ccm.

1950–1975

Toto období patřilo v motocyklových závodech jednoznačně italským motorkám a jejich závodníkům. V nejvyšší třídě 500 ccm Italové konkurenci válcovali úplně spolehlivě. Motorky MV Agusta a Gilera dovezly své jezdce do cíle na prvním místě 24krát z 26 ročníků závodů Grand Prix v tomto období. Jména jako Giacomo Agostini, John Surtees, Mike Hailwood možná dnes ještě někomu něco řeknou.

V ostatních kubaturách panovala větší konkurence, a to hlavně ze země vycházejícího slunce. Boje v těchto nižších patrech probíhaly zejména mezi Hondou, Suzuki, Nortonem či NSU.

Šedesátá léta

Na počátku šedesátých let do hry vstoupily dvoudobé spalovací motory. Ty pocházely z německé továrny MZ, kde na nich jezdil legendární Ernst Degner. Jakožto šampionovi mu byla Japonci učiněna nabídka, která se neodmítá, a tak Ernst Degner přesídlil do Japonska, aby tam tyto motory vypiplal způsobem, že z modernější verze dvoudobáků těžili všichni. Největší rozdíl by ve výkonu, který dosahoval až 200 koní.

Šedesátá léta jinak patřila ikonickému italskému jezdci Giacomu Agostinimu, který na italských modelech v kubaturách 500 ccm a 350 ccm sbíral jeden úspěch za druhým. Italské stroje nebyly k poražení do roku 1966, kdy svůj první titul v nejvyšší třídě získala Honda.

O rok později nastal ve vývoji motocyklových závodů zlom. Mezinárodní federace se rozhodla snižovat náklady na vývoj a výrobu motorek, s čímž zásadně nesouhlasili Japonci a ze šampionátu odešli. Když startovní pole opustily Honda, Suzuki nebo Yamaha, zavládla opět „tyranie“ motorek MV Agusta.

1975

Začátkem 70. let se na startovní rošty začaly ve velkém vracet japonské stroje, když měly několik let na vylepšování a cizelování. Modely Yamaha, Honda a Suzuki dominovaly v nižších kubaturách 125 ccm a 250 ccm, ale největší šok měl přijít v roce 1975. V tom roce Giacomo Agostini vyhrál titul v pětikilech na Yamaze. Šikovnost a síla Japonců dostaly potřebné razítko a už to jelo. Mezi lety 1975–2007 japonské stroje čněly nad ostatními, což změnil až v roce 2007 Casey Stoner, když vyhrál Grand Prix na italské Ducati.

80. léta – zlaté období závodění

To si schválně najděte na youtube. Wayne Rainey, Freddie Spencer, Eddie Lawson nebo Wayne Gardner sváděli nezapomenutelné souboje, a to hlavně na strojích Yamaha a Honda. Závodění v nejryzejší podobě!

2000 – MotoGP

Možná se vzpomínáte na rok 2001, kdy Grand Prix poprvé opanoval Valentino Rossi. No a o rok později se celý seriál závodů Grand Prix přejmenoval na MotoGP. Tento posun mimo jiné přinesl do motorek čtyřdobé spalovací motory, které už v roce 1979 neúspěšně zkoušela Honda. Po navýšení objemu motorů na 990 ccm se v roce kubatura snížila na 800 ccm, čehož využil již zmiňovaný Casey Stoner, aby konečně prolomil japonské prokletí a na své milované Ducati vyhrál celý šampionát.

V roce 2012 byly motory opět povolené do 1000 kubických centimetrů. Této výzvy se nejlépe chytili španělští jezdci – Jorge Lorenzo a Marc Márquez.
V roce 2016 pak ještě přišla zatím poslední velká změna. Dodavatele pneumatik Bridgestone nahradil Michelin.